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案例:别克君越24L行驶89000km策动机毛病灯点亮

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察看该车策动机怠速运行情况,根基平 稳,标的目的盘略有发抖。毗连检测仪KT600, 读与毛病码为P 0171(燃油调理体系过 稀)。听车主讲述,该车正在其他维修厂维修 过,改换了进气压力传感器、炭罐电磁阀、汽 油滤芯,洗濯过骨气门战喷油器。断根毛病 码后行驶了10km摆布,毛病灯再次点亮。  2.氛围流量计失准。氛围计量禁绝确会 形成检测到的进宇量战隐真进宇量不符,如 果检测到的进宇量比隐真进宇量低,则策动 机电脑计较的喷油量相对隐真需求量会减 小,氧传感器反馈的信号会过稀。若是检测 到的进宇量比隐真进宇量高,则策动机电脑 计较的喷油量相对付隐真需求量会添加,氧 传感器反馈的信号会过浓。  3.策动机进气体系漏气。漏气时策动 机电脑不克不迭将怠速时的进宇量节造正在一般 值,别的氧传感器信号战夹杂汽的λ调理值 非常,这是由于进气歧管漏入的气体氛围流 量计查抄不到,而策动机电脑按照氛围流量 计供给的偏低数值节造喷油量,通过氧传感 器的反馈信号对喷油量作出批改来添加喷 油量。这个修恰是无限度的,葡京娱乐网无奈餍足理论 空燃比时就会呈隐夹杂汽过稀毛病码。  4 . 睁环反馈信号不精确,如氧传 感器不良。起首检测燃油体系,用燃油 压力表检测燃油体系压力,压力值为3.9bar(1bar=105Pa),加快时到达4.3bar,燃油压力值正在一般范畴,喷油器也洗濯过,滤清器换了,燃油体系没有问题。  用策动机检测仪读与数据流,策动机怠速790r/min,策动机温度97℃时,骨气门开度为4%;进气压力为33kPa;喷油脉宽为2.33ms;策动机负荷为25%;氛围流量计值为2.82g/s,数值偏低,一般值正在3.5g/s摆布;氧传感器数值正在0.09~0.41V间变迁;持久燃油批改值为21%。氧传感器数值始终低于0.45V,持久批改值处正在21%,氛围流量计数值偏低,形成夹杂汽偏稀。毛病范畴能够根基确定,为氛围流量计失准或进气体系漏气。查抄与进气歧管的毗连软管,没有漏气,接着查抄与进气管毗连的炭罐电磁阀软管、策动机透风软管、真空助力软管等。查抄与进气歧管毗连的管没有发觉松动或破损漏气,莫非是氛围流量计失准?找了同款策动机的君越,把氛围流量计换上,接上检测仪读与氛围流量计值,数值没有变迁,仍是2.82g/s,毛病照旧。此时确定氛围流量计是一般的,问题该当仍是有多余的氛围进入。再回到上一步,细心查抄进气体系,另有什么方式能够检测漏气呢?此时想到让策动机怠速运行,用化油器洗濯剂向进气歧管各个部位喷洗濯剂,若是有漏点,洗濯剂会被吸入汽缸,瞬时夹杂汽浓度添加,策动机遇轻细发抖,同时转速也会颠簸。接着用化油器洗濯剂向进气歧管外部各个部位喷洗濯剂,喷到第2缸进气歧管垫处策动机有轻细发抖,能够确定此部位有漏气,多喷几回细心察看,洗濯剂喷到第2缸喷油器座口处时策动机发抖最较着,确定喷油器下部有漏气,于是装下喷油器,发觉2缸喷油器下密封圈已老化破损(图1)。  本案例对解除毛病P0171(燃油调理系 统过稀)起到环节性指点感化的是数据流。 按照数据流,作者以为毛病缘由包罗氛围流 量计失准或进气体系漏气两个方面,其真, 排气体系漏气形成氧传感器信号属真也是可 能的。事真问题出正在哪儿,必需对数据流作出 准确的阐发。  1.策动机怠速79 0r/m i n,策动机温度 97℃时,骨气门开度为4%,这申明策动机处 于一般事情温度下的怠速形态。2.此时的进 气压力为33kPa,申明进气歧管绝对压力偏 大(凡是一般怠速的压力正在28~30 kPa),而骨气 门开度为4%(象征着处于怠速),表白进气 歧管漏气的可能性较大。3.氧传感器数值正在 0.09~0.41V间变迁,持久燃油批改值为21%, 申明夹杂汽偏稀。4.喷油脉宽为2.33ms,说 明排气泄露导致氧传感器信号失准,发生故 障码P0171(燃油调理体系过稀)的可能性很 小,不然,会形成喷油脉宽较着增大。5.氛围 流量计值为2.82g/s,低于一般值(3.5g/s摆布), 而进气压力大于一般值,这也正申明有氛围 未通过氛围流量计进入到进气歧管。  通过以上阐发,毛病缘由就可以大概锁定正在 进气歧管泄露上。至于维修后作者给出的 数据,该当是策动机还未到达一般事情温度下 的暖机形态,因而会呈隐骨气门开度战进气压 力较之前偏大的成果。 文章标签: 葡京娱乐平台 ,喷油器检测仪
 

 
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